随着春运大幕拉开，郑渝高铁迎来客流运输的高峰时刻。为确保每一趟列车的安全平稳运行，2月8日凌晨，中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的检修人员来到位于重庆市云阳县黄石街道的彭溪河多线特大桥，开展夜间设备全面“体检”，筑牢春运列车运行的安全屏障。
彭溪河多线特大桥横跨长江支流彭溪河，全长741.6米，主跨达200米，是国内高铁第一深水桩基连续刚构-拱组合桥，2022年6月随郑渝高铁开通投用。春运期间，日均百余趟高铁列车通过这座大桥，其设备状态直接关系到整条线路的运输安全，夜间检修作业更成为保障春运的重中之重。
凌晨0时30分，彭溪河大桥上寒风呼啸，凛冽的江风裹挟着湿气扑面而来，桥下漆黑的河面深不见底，60米的高度让人心生敬畏。副工长李纳带领3名检修人员身着反光作业服，手持检查锤、手电筒等工具，踏上大桥开启检修作业。
高空作业是此次检修的最大挑战，检修工作的第一站便是大桥的钢管拱结构。李纳和吴小龙一左一右，沿着钢梯稳步攀爬，手持检查锤逐点敲击，“叮叮当当”的敲击声在寒夜的江面上格外清脆，与呼啸的风声交织成独特的“守桥乐章”。
完成桥拱检查后，检修人员又钻进大桥箱梁中继续作业。昏暗狭窄的箱梁深邃空旷，手电筒的光束成为箱梁中唯一的光亮。检修人员手持检查锤，弯腰俯身，沿着梁体依次敲击检查，每一个角落、每一处接缝都仔细排查，检查锤的敲击声在密闭的箱梁中不断回荡，清晰可闻。“检查锤就是我们检修人的‘武器’，更是我们的‘听诊器’，通过敲击声就能精准判断梁体内部的病害类型和位置，这是保障大桥结构安全的关键。”吴小龙一边擦拭额头上的汗水，一边说。
箱梁检查完毕，检修人员又踩着钢梯下到桥台开展作业，这里的空间比箱梁更为狭小，悬空的检修平台下是湍急的河水，身旁是冰冷的桥体，安全绳成为检修人员的“生命绳”。“大家一定要系好安全绳，脚下踩稳，仔细检查每一个部位！”李纳高声提醒道。
吴小龙熟练地将安全绳系牢，在狭窄的检修平台上缓缓挪动脚步，弯腰对桥台表面、基座、连接螺栓等部位进行逐一检查，反复确认紧固状态，每一个动作都严谨细致，不敢有丝毫懈怠。10多分钟后，一个桥台的检查工作完成，吴小龙已是气喘吁吁，他却来不及稍作休息，便又投入到下一个桥台的检查中。
“春运期间，列车开行密度大，大桥设备容不得半点马虎，我们多一分细致，旅客出行就多一分安全。”李纳的话语，道出了所有检修人员的心声。
除了桥拱、箱梁、桥台这些关键部位，检修人员还对大桥钢结构围栏、排水设施、步行通道等进行了全面排查，从主体结构到附属设施，每一个环节都精益求精，每一处细节都严格把控。寒夜中，他们的身影穿梭在大桥的各个角落，手电筒的光束在桥体上不停移动，检查锤的敲击声一刻未停。
凌晨3时许，经过近3个小时的奋战，彭溪河多线特大桥的检修作业顺利完成，检修人员共排查各类设备部位百余处，未发现任何安全隐患。
春运路上，每一趟平安旅途的背后实盘配资，都有无数像彭溪河大桥检修人员这样的铁路工作者，在寒夜中坚守，在高空中奋战，默默守护着铁路线路的安全畅通。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 黄茂程）
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